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　　「你是否有問過自己，學習股票分析的認真態度明明不輸給任何人，但為何獲利總是普普通通？」
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　　「你是否對於現有的操作感到失望與無助，甚至懷疑股市裡的投資高手，其實是含著金湯匙出生的？」……

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　　《當股神來敲門》一書，是米可在經歷2008年9309點至2011年7150點時的操作經歷、心理與心法的紀錄，結合其任職於財經週刊講師、救國團學苑講師、財經書籍作者、投顧交易員、最後至家族基金操盤人的歷練，所集結而成的書。透過一段段驚心動魄的交易過程、心靈煎熬與操盤法分享，除了可以一窺操盤人在股票市場的操盤手法與心態之外，更能藉此提昇投資人的交易心理與交易技巧！

　　聚財網 wearn.com - 投資人的好朋友

作者簡介

陳璨瑋

　　聚財網帳號：米可
　　聚財網專欄：投資麻瓜日記
　　部落格：赤馬投資研究社pigppkobe.xuite.tw

　　1975年生，家族基金操盤人。自小與父親學習投資房地產與股票，經歷過台灣股市12682、10256、9859點三次股市崩盤的洗禮。曾任職財富管理、保險、投顧交易員、財經週刊客座講師等金融工作，著有《海賊操盤法》一書。

• 已追蹤作者：[ 修改 ]

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  作者： 陳璨瑋    新功能介紹
• 出版社：聚財資訊    新功能介紹
• 出版日期：2012/03/07
• 語言：繁體中文

其他新聞

▲桃捷拚試營運 ，全載重優化測試確保行車舒適穩定。（圖／桃園捷運公司提供） 記者楊淑媛／桃園報導 桃園捷運公司5日指出，為了即將在農曆春節前公布試營運方案，桃園捷運近日在A10山鼻站至A11坑口站、A6泰山貴和站至A7體育大學站，進行列車最大載重測試。動態測試以沙包放置全車，模擬直達車車廂在W3列車載客量約855人的情況之下，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力。 桃園捷運指出，機場捷運直達列車共五節車廂，其中四節車廂為旅客車廂，一節車廂為行李車廂。W3意謂座位滿載+每平方公尺站7人，整列列車載客量約達到855人，為全車最擁擠狀態。 ▲桃捷拚試營運 ，全載重優化測試確保行車舒適穩定。（圖／桃園捷運公司提供） 此次全載重測試將每節車廂放約562個（第一節539個）沙包/25公斤，模擬每節車廂216人（第一節207人）/65公斤，加上第五節行李車箱放置13個大型沙包/600公斤，整輛列車共載重63.2噸做測試。工程人員花費2至3天先使用天車吊掛沙包，再以人力搬運至車廂內部完成前置作業，全載重測試相當耗時耗工，但桃捷公司為確保行車順暢穩定，反覆實測。

記者陳家祥／台北報導 台北市「捐地換容積」容積移轉制度將於6月30日結束，未來只採容積代金單軌制 。對於尚未徵收的公設保留地（以下簡稱公保地），台北市政府都發局提出代金收入將全數只用於取得，採標購置，底價不得超過土地公告現值的15％，讓公保地私地主氣炸，12日下午聚集北市府抗議，痛斥台北市長柯文哲「誘姦」地主，甚至集體衝入市府大門，迫使駐衛警組成人牆封門。 台北市目前公共設施保留地的徵收，是採50％容積移轉、50％容積代金的雙軌制，但在6月30日之後容積移轉制度退場，取而代之的是全面走代金制度；根據修法規畫，最大目的是要杜絕過去「容積移轉」會有掮客從中作梗謀取暴利，建商恐會把成本轉嫁給消費者，訂定此一落日條款，就是要杜絕過去捐地算容積的暴利的爭議。 在「容積移轉」落日後，公保地剩下以市價15到20%的價個標售給市府的唯一選擇，讓私地主氣炸，質疑市府用遠低於市價的價格收購，卻可用100%價格賣給建商，對於土地被徵收、苦苦等待政府買地的私地主相當不公平。 公保地自救會秘書長李奇昱呼籲柯文哲應該要遵守承諾，「選前就承諾15米以下的道路不可以移轉、三年落日條款也不合理，這些都有影音檔紀錄可循」；他批評，柯文哲希望用市議會修法，但現在不承認自己的主張，又反對市議會修法用各種手段抹黑議員，「希望市府不要帶頭違憲。」 「用低價收購、用15％的公告現值來收購人民土地本來就是違法。」李奇昱表示，容積移轉是公保地主唯一變現的管道跟希望，市府卻用全代金把他封鎖住，「就好像黑社會老大把這些地主全部關起門來，在裡面拳打腳踢逼你就犯，一定要用15％以下的低價賤價賣給市政府，不然沒有其他出售管道或是能夠補償的管道。」 「郝龍斌的昨天可能就是你的明天。」李奇昱呼籲柯文哲不要步上郝龍斌的後塵，郝龍斌因為欺負11戶的家庭地主讓連勝文大輸了24萬8千票，希望科市長懸崖勒馬、不要忽略人民的財產權，「這些是很可貴的，我們是有人權的首都是有法治的國家，我們不要被民粹綁架。」

▲毅嘉科技（圖／資料畫面） 記者姚惠茹／台北報導 毅嘉科技 (2402) 排除蘇州廠環保事件影響，全面復工帶動之下，8月營收7.15億元，月增約42%、創近43個月以來單月營收新高，未來預計投入約1億到1.5億元，導入高端技術的排放處理設備及監控管理系統，支持綠色環保。 毅嘉科技8月自結合併營收金額新台幣7.15億元，月增約42%，年增3%，創近43個月單月營收新高；其中軟板產品新台幣5.32億元，機構整合元件產品為1.83億元。 毅嘉科技說明，8月營收較7月大增，主要是因為8月已經蘇州廠排除環保事件的影響而全面復工，除了補足客戶先前的訂單出貨，消費型產品旺季效益也帶動8月營收大幅增長，並且依據目前訂單暢旺的情形預估，將持續帶動公司營運穩定成長。 此外，毅嘉進一步說，蘇州廠區目前營運已完善符合當地環保排放標準，未來將進一步整改投資支持綠色環保。 除了目前已投資先進的鎳、銅污染處理設備、設立嚴謹的即時監控系統外，毅嘉預計整體將投入約新台幣1億到1.5億元的預算，導入高端技術的排放處理設備及監控管理系統，以建置領先法令標準的高規格管制，配合環保機關要求。

▲桃捷拚試營運 ，全載重優化測試確保行車舒適穩定。（圖／桃園捷運公司提供） 記者楊淑媛／桃園報導 桃園捷運公司5日指出，為了即將在農曆春節前公布試營運方案，桃園捷運近日在A10山鼻站至A11坑口站、A6泰山貴和站至A7體育大學站，進行列車最大載重測試。動態測試以沙包放置全車，模擬直達車車廂在W3列車載客量約855人的情況之下，觀察列車穩定度、分析並優化其推進力與牽引力。 桃園捷運指出，機場捷運直達列車共五節車廂，其中四節車廂為旅客車廂，一節車廂為行李車廂。W3意謂座位滿載+每平方公尺站7人，整列列車載客量約達到855人，為全車最擁擠狀態。 ▲桃捷拚試營運 ，全載重優化測試確保行車舒適穩定。（圖／桃園捷運公司提供） 此次全載重測試將每節車廂放約562個（第一節539個）沙包/25公斤，模擬每節車廂216人（第一節207人）/65公斤，加上第五節行李車箱放置13個大型沙包/600公斤，整輛列車共載重63.2噸做測試。工程人員花費2至3天先使用天車吊掛沙包，再以人力搬運至車廂內部完成前置作業，全載重測試相當耗時耗工，但桃捷公司為確保行車順暢穩定，反覆實測。

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